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冲击中高端市场屡败屡战 北京现代隐忍后发_lol外围竞猜app下载

文章出处:lol外围竞猜app下载 人气:发表时间:2021-09-14 00:48
本文摘要:2001年,借着中国重新加入WTO之际,现代汽车射击中国市场,沦为中国重新加入WTO后的第一家外资企业,在时间节点上占到尽了先机。于是在2002年,北京现代汽车有限公司正式成立,并在同年已完成了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作者。旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年总计销量5.2万辆,2008年北京现代总计销量突破100万辆,成就了至今都被汽车业内推崇的现代速度。

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2001年,借着中国重新加入WTO之际,现代汽车射击中国市场,沦为中国重新加入WTO后的第一家外资企业,在时间节点上占到尽了先机。于是在2002年,北京现代汽车有限公司正式成立,并在同年已完成了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作者。旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年总计销量5.2万辆,2008年北京现代总计销量突破100万辆,成就了至今都被汽车业内推崇的现代速度。

2009年起,北京现代销量渐渐上升,2013年沦为时隔上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。自此,步入了倒数四年销量过百万的高光时刻。然而,在2017年2月遭遇黑天鹅事件之后,北京现代销量改向而下,年销量仅有为82万辆,同比下降28%,而这一下湿态势,仍然沿袭到了2019年。

数据表明,2019年9月,北京现代销量68644辆,同比上升14.2%,市场份额为3.6%;2019年1-9月,北京现代总计销量451412辆,同比上升19.6%,市场份额仅有为3.0%。在熬过了长约3年的市场情绪记起期后,北京现代显著转入发力阶段。10月18日,北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在17周年厂庆当天回应,未来北京现代将引入N品牌性能车型,并计划在2021年已完成7个核心产品的投入。

渐渐运动简化的现代品牌驳回N品牌,有可能有些人不是很熟知。这就像飞驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS,N品牌就是现代的高性能车系。只不过早在2011年,现代汽车南阳研发中心就早已开始了高性能车辆的研究,但那时更好是为WRC等改装成比赛用车,还没构成像现在这样具体的品牌形象,直到前宝马M部门总工程师Albert Biermann的重新加入,现代汽车首次在2015年法兰克福的汽车展上公开发表了高性能N系列的方向性,并高喊出有了Feel the Feeling(感我之感觉)的品牌口号。

在N系列正式成立后的2年时间里,现代汽车的高性能赛车开始活跃于WRC、WTCR、TCR Asia等各大国际顶级赛事的舞台,并将在比赛中累积的高性能经验大力投放到品牌量产车研发层面。再一在2017,现代汽车发售了首款高性能车系列量产车i30 N,并首度引入了欧洲市场。

随后,现代汽车又陆续发售了飞思N、i30 Fastback N两款高性能车。两年下来,现代汽车眼中的这片沃土也总算是没明白它的期望。数据累计到今年4月,N品牌的全球总计销量15765辆台,2019年1-4月销售多达5600辆,增长速度多达去年的一倍。

欧洲试水顺利后改向国内。2018年,现代汽车于月发布N品牌全球战略,在集团旗下成立人组架构,并多次回应将在尽早在华发售高性能汽车。在今年的年中媒体交流会上,北京现代总经理尹梦铉就特别强调:现在韩国现代把中国市场看做最重要的市场,也把最核心的力量放到中国市场研发方面。此前现代的先进设备技术总是优先配备在美国与韩国市场,他称之为:以后现代集团全球最领先的技术,不会优先配备到北京现代的车型上。

面临中国市场的瓶颈,现代品牌的确必须一款性能车来拔高自己的品牌维度和高度。N品牌的引进,标志着现代汽车在华的发展将转入新的阶段。

不仅如此,阔别中国市场近三年的现代进口业务,也未来将会通过打造出Genesis独立国家品牌的方式新的重返。公开发表资料表明,现代汽车已在上海正式成立了捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司,该公司由Hyundai Motor Company(现代汽车公司)全资有限公司,正式成立于2018年10月25日,注册资本为5000万美元,法人为LEE EUN KYU。此前,北京现代副总经理文成坤拒绝接受媒体专访时也回应:为增进北京现代的品牌提高,韩国现代在循序渐进地打算整车进口业务,Genesis未来将会引进中国市场。

不过从目前的市场情况来看,奢华市场基本早已烧结,所以对于二进宫的Genesis的来说,现在紧贴奢华市场并不更容易。然而在面临销量持续萎靡的情况下,现代汽车也不能把期望竭尽于高性能和奢华品牌上了。

未来现代汽车高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否较慢提高市场占有率,对于提高现代汽车在华品牌溢价和提高盈利能力至关重要。冲击中高端屡败屡战事实上,北京现代自正式成立以来就仍然在为了挤身中高端市场希望着。

从最初的索纳塔,到后来的御翔,再行到领翔,北京现代屡屡冲击中高端市场。到了2010年,又明确提出了D+S战略。不过,这些都未能关上局面。以至于在这一年,年销量超过70.3万辆的北京现代,其中70%的销量都是悦动与伊兰特贡献的。

然而这并没萌生北京现代冲击中高端市场的积极性。于是在2011,北京现代又陆续发售了新的ix 35和第八代索纳塔两款最重要的中高端车型。而这两款车也算数不辱使命。

凭借超高的性价比优势,新款ix35在上市的第一个月就构建了1.45万的销量。ix35的顺利也让北京现代一路势如破竹。

到了2013年,首次突破了100万辆大关。然而市场终端并没很被接纳,同年发售的2013款第八代索纳塔,也在上市后的第三个月就得出了4万元的优惠。2015年3月,北京现代又以新一代D级领军旗舰车型的名义发售了第九代索纳塔。就在北京现代借着中国销量的好势头,想突破瓶颈的时候。

却被忽然其来的黑天鹅打了一个措手不及。难捱的三年市场记起期为了记起中国消费者情绪,也为了需要存活下去。北京现代的价格开始全面下探,趁此机会发售了4.99万的瑞纳,又是将全新一代ix35的价格上调了4-8万元。

而这也将北京现代的定位冲到了低谷。但是眼前的苟且并没沉醉于掉北京现代的远方。

在这段忍耐的时间里,北京现代未暂停不断扩大生产能力的计划。2017年8月,重庆工厂开始投产。自此,北京现代在国内享有5座工厂,165万辆生产能力。另一方面,针对新的四化的发展趋势,北京现代也提早作好了打算。

在N+T(提高新能源车和T动力车在销售中的占比)的战略基础上,又在2017年底,公布了质现代智未来的全新品牌战略,并打开了本土化战略的2.0时代,为未来发展蓄力。其中新能源方面,根据NEW计划,北京现代将于2020年前发售9款新能源车型,计划未来新能源车型销量占比将多达10%,并沦为首度全面实现HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。但受限于市场情绪的影响,北京现代在公布战略的两年时间里,仅有发售了第九代索纳塔混动版(HEV)、新的伊兰特EV(EV)、全新索纳塔插电混动(PHEV)3款新能源产品。

在2017年遭遇黑天鹅之后,北京现代这一等就是三年。再一在2019年,增大了新车型的投入力度。然而在这之后,等候北京现代是更为白热化的市场竞争。

如今,以领克、WEY为代表的高端自律品牌争相转入了北京现代的保留地。能否通过此前的累积,在存量市场投出有力的组合拳,对于重回赛道的北京现代而言至关重要。


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